发布时间:2021-02-16
宇通迎接下一个跨越的致胜武器将是组合拳。而在市场和产品背后,能否在未来保持市场的领先地位,仍取决于这个客车巨无霸自我改造的程度和决心。
2002年,宇通客车庆祝了其当年流水线上第10000台客车的下线,从1993年正式成立股份有限公司开始,实现第一个10000台耗费了这家公司9年的漫长时光。
接下来的速度完全超过了人们的想象:2005年,宇通客车年销量达到20000台;2009年,这一数字已突破2.8万台;1年后的2010年12月26日,宇通集团董事长汤玉祥出现在宇通总装车间,与到场的上百位嘉宾共同见证了当年第40000台客车的下线——实现第三个“万台”的跨越,宇通客车只用了不到1年。
更重要的变化在于:它已具备在风云变化的客车市场保持持续领先的能力,并逐步引导全行业步入高度集中的发展阶段。在以往的竞争中,中国客车特殊的小投入、以组装为主的生产方式及地方保护政策导致了行业集中度难以提高,伴随主流企业的壮大,这种现象正在得到改变。
资料显示,2010年,主流客车企业的市场集中度进一步提高,垄断程度加剧,资源向优势企业集中的趋势越发明显。目前第一梯队的“一通三龙”的市场占有率,已经由2009年的45%,上升到2010年的51%,其中,宇通客车的市场占有率达到25%以上。另一组数据是,中国客车占世界客车市场份额近35%。到目前为止,世界客车销量前十位的企业,中国有四家;世界级客车生产基地,中国有四家;一万辆以上销量规模的企业中,中国有五家。“集中度的提高,有利于客车业尽快形成强者更强的合理的市场格局,同时将为中国客车参与国际竞争增加话语权。”宇通集团董事长汤玉祥对记者表示。
而宇通更大的计划似乎是,在未来十年构筑拥有完整产业链的商用车集团。
雄心背后在4万台客车下线仪式后,媒体热衷的话题集中在2011年1月3日,宇通客车在其官方网站刊登出的重卡事业部以及商务车事业部的招聘启事。各种报道称:“从招聘岗位来看,两大事业部都涵盖了高级管理、技术、生产工艺、供应链、市场营销以及综合管理六个大类;从招聘职位看,两大事业部的技术总监和营销总监也赫然在列。”“业界盛传的宇通集团将进入重卡和商务车市场的消息得到了印证。此举将成为宇通2012年将产销规模提升1倍的重要一步。”同时有人提出疑问:“宇通重卡和宇通商务车能否复制宇通客车的辉煌?”
很大程度上,宇通的雄心万丈缘自中国客车市场未来的判断和对世界客车企业生存规律的思考。
面对2010年客车行业前所未有的30%的高增长,国家工信部产业政策司调研员李万里提出“正视经济周期的变化规律,客车行业要从习惯线性发展向非线性发展转变”的重要观点,而汤本人对2011年客车市场的判断是“(销量)与2010年持平,上下浮动5%”,但显然,这对宇通客车并不构成更大的威胁。
事实是,多年的积累已经让宇通习惯于“市场高速增长时不低于行业平均值和主要竞争对手,市场增速减缓时拉大与对手差距”的成长模式,这足以将客车业带出“时势造英雄”的纷争时代,形成更为稳定、更加合理的竞争格局,同时支撑宇通在国内客车业未来10年的黄金增长期保持足够的领先优势。
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